本报讯 承担安徽马钢新区保产任务的铁运公司二厂站，每月外发2000多辆路局车，由于种种原因，路局车返厂率居高不下成为经济运行的“拦路虎”。二厂站职工采取带有刻度的水渣装车超吨测量尺，严格测量车内的水渣高度，确保了装车合格，使返厂率下降了0.74%，有效地降低了路局车返厂率，这是该公司职工发挥才智有效减低物流成本的一个缩影。

  铁运公司主要担负马钢原燃料铁路到达、产品铁路发送、内部铁路运输保产以及股份公司和上海铁路局成立的路企联办日常工作。为进一步落实马钢下达的降本增效任务，铁运公司从创效增收、节支降耗、系统降本、物流优化、核减管理费用等五个方面制定措施加以落实，并明确责任单位、责任人和进度。同时，对照冶金铁路运输系统同行先进经济技术指标，从机车综合能耗、全员劳动生产率、机车作业率、万吨事故率方面开展对标挖潜。在外部运输上，发挥路企联办优势，进一步发挥作用，关注原燃料装车、到达的调控，加强信息沟通，为低库存运营提供支撑。进一步拓展思路和渠道，推进物流系统降本，通过提高运量、挖潜内部潜能降本。

  针对路局对于产品外发的货物运输提出了更加严格的装车要求，由于种种原因一度路局车返厂率居高不下，问题的症结在哪里？二厂站职工深入现场查找原因，发现造成返厂的主要原因是超重、偏重，车厢内有未清扫的残留原燃料等，他们细化作业流程，加强货运监督，货运员认真做好“监装、监卸”，职工采用带有刻度的水渣装车超吨测量尺，对每辆车内的水渣高度进行测量，发现不合格的及时纠正；同时走访生产单位，对装卸车情况进行沟通，及时沟通装卸车质量要求，有效的减低了局车返厂的现象。

  为了进一步降低路局车返厂率和局车停时，减少装车不合格返厂而无效作业和消耗，该公司在其他的车站积极推广运输保产中好的经验，制定和出台了多项降低局车返厂率的措施，把降低局车返厂率作为衡量公司运输工作好坏的重要指标，优化改善经济技术指标，促进经济运行水平，确保局车停时控制在19.00小时；厂车周转目标控制在0.75天；局车返厂率控制在1.5%。通过多措并举，局车返厂率得到了有效控制，提高了运输效率，降低了企业的物流成本。