6月29日23点16分，在重庆长寿区沙坪隧道，扎着大红花的两台铺轨机像盛装的新人，在欢呼声中激情牵手。这标志着国家重点工程渝利铁路双线贯通。

  时光倒流到3月份，承担全线铺架任务的中铁二十三局集团渝利项目部接到业主通知，中国铁路总公司要求在6月30日铺通渝利线。而截至3月15日，渝利项目剩余工程量为制梁470.5孔、架梁829孔、铺轨430公里、上道砟78.2万方，总产值10.89亿元。

  俗话说：行家看门道。有铺架经验的专业人员认为，在如此短的时间内完成十多亿的铺架任务，几乎是不可能的。项目部的职工也都纷纷掐指计算：那近千片梁可是得一片一片的架、几十万根轨枕得一根一根的铺啊。有人开玩笑说：“把孙悟空请过来，吹口气变出来就行了。”

  然而，三个月之后，仿佛真的请到了孙悟空，渝利铁路提前一天铺通。6月30日，成都铁路局领导乘坐轨道车查看全线，随着一声令下：“提速！”机车迅速从时速40公里平稳提升至60公里。

  一个项目是如何完成如此之大的工程量呢？

  长期来，建筑行业尽管也喊了多年的转型升级，却并未有真正触动内核，没有精确的时间观念、缺少精细的管理控制仍然是建筑企业的管理常态。

  然而，转变经济发展方式，已经迫切要求企业真正转型升级，使企业实现向精细化、创新型、高效型管理转变，实现可持续发展。

  渝利项目部选择了“目标管理”模式，把超常的重压变成一次转型的机遇。

  渝利铁路项目部项目部在短短的一百天里经历了怎样的转型之路呢？笔者来到该项目部进行采访。

  穿越百年的对话

  渝利铁路的建设聚集了从普通老百姓、地方政府、到铁路高层的关注。6月27日，中国铁路总公司副总经理卢春房来到渝利项目铺架现场视察，他肯定了工程施工情况，并提出希望：把渝利线建成标准化示范工程！

  渝利铁路全长264.4公里，是连接重庆和湖北利川的双线电力牵引高速铁路，设计时速200公里，通车后，重庆到武汉只用5个小时。

  “蜀道难，难于上青天。”1909年，杰出的铁路工程师詹天佑主持了川汉铁路宜昌到万州段铁路的建设，然而由于政局混乱、经济疲弱，不到两年就停工，千年的出川梦想只能留待后人来圆。

  历史安排了这次穿越百年的对话。

  承建此项工程的中铁二十三局集团八公司是一家有着44年发展历史的老企业，前身是中国人民解放军第六六二○工厂，曾经参建过襄渝线、内昆线、京九线等国家重点铁路工程的建设。

  湍急的长江用亿万年切出了三峡，渝利铁路注定要穿行在峻岭峡谷之中。有人说，渝利线是架在桥上、穿行在隧道中的铁路。全线有32座高墩大跨桥、71座隧道，桥隧里程比例达到80%。

  然而，中铁二十三局渝利项目部面临的挑战不仅是施工难度，更有时间——100天，要把十个亿的工程量铺在430公里的铁路线上。

  那么，从传统体制中走来的渝利项目部能完成目标吗？“目标管理”模式能不能像一只神奇的画笔呢？

  “逼”出的灵丹妙药

  今天，建筑行业的人都有一个极深的感触：钱越来越难挣了。其实，这不是偶然的，因为有两大障碍拖着后腿：一是效率低下，二是管理方式粗放。

  有什么神丹妙药能够化解这个病根呢？百日会战竟然“逼”出了“目标管理”这个药方。

  中铁二十三局集团董事长兼总经理徐明新、党委书记陈涛对渝利铁路工程极为重视，成立了集团公司指挥部，委派副总经理肖红武坐镇指挥，由八公司总经理赵晓峰担任项目经理。

  良好的支持条件，就好像阳光、空气和水，将孕育一个奇迹的诞生。

  有句话说得好：闪电走在雷鸣前。3月19日，重庆已经落下了夜幕，然而渝北铺架分部还灯火通明，大家心情激动。这是渝利项目在召开“决战一百天，铺通渝利线”动员大会。

  执行董事、党委书记周宏在动员会上动情地说：“这样的硬仗，在公司四十多年的历史上是没有的，我们无论如何要打赢铺通渝利铁路的攻坚战。”

  然而，决心的腾飞，必须插上“目标管理”的翅膀。

  项目部提出了“以节点目标统领全局，通过发挥高效的团队功能，坚持严肃的计划节点控制，实施规范的专业化管理。”目标管理拉近了渝利项目与精细化的距离。

  4月2日，长寿制梁场完成了1228孔桥梁生产任务，比计划提前了8天，为保证架梁争取了时间。有人说：这个梁场“四平八稳”。梁场领导幽默地说：“我们是得了‘强迫症’，每天不打2至3孔梁，就觉得不安逸。”

  他们的确没有什么奇门绝技，就是根据节点稳扎稳打，哪怕天上下刀子也要把当天的任务完成。一次，梁场龙门吊的钢丝绳局部损坏，必须更换。懂行的都知道，“换大线”是最难、最麻烦的。梁场立即组织抢修，到下午终于修好，随即投入桥梁灌注。“强迫症”发挥了作用，梁场通宵夜战完成了当天的制梁任务。

  把“碳”变成“钻石”

  人们都知道钻石的珍贵，却往往会忽略一个化学常识：黝黑的碳在高温、高压下就能变成闪光的钻石。

  渝利项目部实施“目标管理”，开启了转型升级的大门。而“目标管理”的支柱有两根：一是资源，二是组织。

  俗话说：兵马未动，粮草先行。渝利项目部对全线铺架资源进行了盘点和分析。从架桥机、铺轨机、捣固机、牵引机车等等，把“现有多少、还缺多少”理得清清楚楚。

  项目部自己只有6台机车，而计划需要38台，缺口巨大。公司和项目设备部搜集了铁路局各机务段、中铁建十一局到二十五局的电话以及个体租赁公司信息，多方奔走，硬是把32台机车“弄”上了渝利线。

  物资保障的压力也是巨大的，道砟缺口63万方、轨枕缺口47万根。物资部提前一个月就把计划发给供应商，项目部一周召开两次沟通会，确保现场不发生停工待料现象。到了4月份，由于资金紧张，从钢材、河沙到配件，有的供货商以“恕不赊欠”为由拒绝供货。可是进度不等人，项目部根据欠款情况排出付款计划，让他们吃下定心丸。

  在“百日会战”中，有54支劳务队6000多工人，业主要求在最高时达到一万人的规模，不亚于一支“集团军”。

  如何“组织”这样大规模的队伍，对一个项目来说，是巨大的考验。项目部将“节点目标”作为统领全局的核心，形成了目标——计划——落实——考核的管理闭环。

  清晰的计划是实现目标的前提。项目部根据工程量对制定工期倒排计划和施工方案，而计划的关键之处就在于“细”。项目部对渝利铁路正线、货车外绕线、唐家沱联络线的施工排出了详细的日计划，实现了时保日、日保周、周保月、月保目标节点。

  严格的考核是实现目标的保证。项目部实行重奖重罚，一线队伍实行完成计划任务奖和超产奖，每周考核奖惩；管理和后勤人员实行月考核奖惩。

  严格考核产生了极大的激励和威慑作用，消除了消极懈怠现象，实现了日事日控、日事日毕，保证了当天的计划落实在现场。

  3月27日，位于重庆涪陵区李渡镇的蔡家沟双线特大桥按照节点要求铺设完毕。这座桥全长2050米，其中23号墩净高139米，是目前世界最高的双线铁路桥墩。而与之对应的高度是项目对节点的精确控制，承担铺架任务的利川铺架分部因此获得了“完成任务奖”。

  目标管理的直接效果，就是一个个施工纪录一次次被刷新。4月10日深夜，位于湖北利川的梁场把最后一斗混凝土灌入桥梁模型，提前8天完成了全部桥梁预制任务。4月17日，三个铺架口创下了一天架梁18孔的最高纪录；5月11日，渝北铺架分部在李家沟双线特大桥单日架梁9孔，这在铁路架梁行业也是不多见的。

  打造自己的专业化队伍

  7月2日上午9点，重庆长寿被雨幕掩映，负责人工铺架的张新权说：“雨太大，工人已经收工了。”这里的工人6点钟就上工地了。

  实施“目标管理”，离开了人这个核心无异于缘木求鱼。然而长期来,建筑企业过分依靠包工队的现象至今未得到根本扭转。有些临时组建的“草台班子”，劳务工人素质低、难管理，一但出现劳务纠纷则极难化解。

  管理大师德鲁克说：科学管理的直接目标就是提高效率。前两次工业革命告诉我们管理的本质就是标准化和简单化。

  渝利铁路是中国“四纵四横”铁路网中的“一横”，把这“一横”划好，一个基础支撑就是“标准化管理、标准化施工”。

  那么，谁又来支持“标准化”呢？渝利项目之所以实现了百日铺通渝利线的目标，一个诀窍就是培育了自己的专业化队伍。

  项目三个梁场，要在百天内完成1.45亿的产值，如果没有自己的专业队伍，实现目标只能是雾里看花。但是，梁场有专业的技术人员，施工工人是自己的正式员工，有的技术精湛，在各类技术比武中拿过奖项。这样就保证了效率和质量，三个梁场均提前完成了制梁任务。

  在正线施工上，渝利项目打造了自己的“架子队”。由项目管理人员带劳务工人，成为人们眼中的“包工头”。在会战中，八公司从机关和其他项目抽调骨干充实渝利一线管理队伍。

  6月份，由于铺架设备不够，为了保证节点，项目部果断决定在重庆长寿区域短距离采取人工铺架。项目部从社会上招募了劳务工人，成立了铺架作业队。

  公司安质部部员付强在3月份来到了铺架分部，后来他成为了其中一个施工队的队长。这队长可没有想象的那么好当，不仅要保证上百号人的吃喝拉撒，而且还要让他们会干活、听指挥。这批招募来的工人素质良莠不齐，而且很多人没有干过铺架，他就利用自己的技术优势，先自己学会，然后现炒现卖，短时间内就让这帮门外汉掌握了铺轨的基本专业技能。

  那么，这么多工人如何保证效率？“磨洋工”现象之所以称为企业管理的难题，根本原因是难以享有效率提升的成果。而在渝利项目部，破解这个难题的办法也竟如此简单。

  项目部聘任的技术带班人员张连海说：“这么多人挤在一起干活，如果要计量是不可能的。我们的方法就是把工人分成作业小组，根据节点布置工程量，包干作业，干完了就休息。”看似简单的办法，却让工人的劳动效率大幅提升。

  “目标管理”覆盖到了每一个人。

  央企的炙热情怀

  新经济时代，企业的伦理型和政治型价值观被竞争型、功利型价值观所取代。然而在渝利铁路项目部，却能深切感受央企炙热的奉献情怀。

  4月22日，在重庆石柱县绿春坝大桥的架桥队，队长张福领握着馒头，一边吃一边和副队长、工班长梳理下道工序的计划。

  谁都知道钱是个好东西，可是在张福领的队伍里，超产奖都全部发给施工工人，张福领和其他管理人员一分不拿。他膝盖有旧伤，一直想回老家治疗，可是紧张的施工让他一拖再拖。一次，队里的车都外出，现场却有事等他处理，他就瘸着腿独自穿过4000多米长的方斗山隧道及时排解了难题。

  老张的所作所为，大家都看在眼里，让工人们打心眼里感动，他的队伍也成为铺架的一把尖刀。3月份，他们在石柱绿春坝双线特大桥上，创造了一天架梁8孔的记录。

  美国管理学家弗朗西斯说：“你可以买到一个人的时间，你可以雇一个人到固定的工作岗位， 但你买不到热情，你买不到创造性，你不得不设法争取这些。” 在渝利项目，共克时艰、科学发展的企业价值观，通过目标管理激发出火一样的热情、闪电般的创造。

  戴着眼镜、体重不足百斤的秦蓉在钢筋工的岗位上干了二十多年。这次“百日会战”，她所在梁场的钢筋班，每天要完成40多吨钢筋的制作。

  秦蓉的儿子今年14岁了，在儿子11个月的时候，秦蓉就一直转战在各个工地上。今年春节回去，她不解地问高出她半头的儿子：“妈妈好不容易回家，怎么感觉你和我一点都不亲呢？”儿子回答：“我感觉你好陌生啊！”秦蓉的眼泪一下子涌了出来……

  在百日会战中，给人印象最深的是员工与企业的心理对接，让人惊叹的是目标激励所蕴含的炙热能量。

  3月份，长寿梁场正处在施工的高峰期，一天下午，锅炉的鼓风机坏了，到晚上8点也没修好。项目部决定开车到位于成都简阳的养马河分公司拿新机。设备部和维修人员的家都在养马河家属基地，赶到目的地已经是凌晨一点了。他们谁也没有回家，取了鼓风机后便匆匆返回，在凌晨六点前把设备抢修好。

  6月30日，成都铁路局领导在查看了贯通现场后，讲了一句话：“中铁二十三局是建筑业的排头兵。”目标管理结下的神奇果实，让企业树立起“说话算数、能打硬仗、管控有力”的阳光形象。

  今天，渝利铁路像一条巨龙，逶迤穿越崇山峻岭。到年底，渝利线就会奔驰着高速列车，“早上热干面，晚上老火锅”将成为现实。中国梦承载着百年的川汉期待，在建设者们的脸上化为欣慰的微笑……