游人如织，人声鼎沸。日前，2013中国西部国际装备制造业博览会在成都新会展中心举行。各类机器、部件琳琅满目，数不胜数，让人眼花缭乱。上万平方米的展馆内，仿佛翻腾着无穷的新奇、诧异和热情。而在这巨大的展馆中，两辆相距四五米并排着的崭新的美式校车，似正露出它迷人的笑容，还显得异样的突出与巍峨。而在这两车之间，正似如这巨大闹场中的一个稍许安静点的小天地。趁着一时的闲余，黄海汽车有限责任公司营销公司副总经理张化良在这里接受了记者的采访。

  霸气中的属纯正美式范儿

  采访是从黄海汽车入主校车领域开始的。

  近年来，随着各级政府对校车安全问题的重视程度、对推广和普及专用校车的呼声越来越高，国内的客车生产企业也纷纷瞄准了这一新兴市场。一时间，各厂家都迫不及待地推出了自己的校车产品，平头、半长头、长头美式校车。黄海公司于2007年正式全面研发专用校车，当时国内并没有一部完整的校车国家标准。研发初期，黄海公司即立足于高标准、高起点，做中国式校车典范。

  张化良说，黄海客车专为校车市场而精心打造，借鉴美国式校车特点，采用安全性更高的半长头式设计。2010年9月1日，我国首部强制性校车安全国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》正式实施，从防火、安全带、行驶记录仪、车窗、座椅、护板、安全出口、车内布置、照明、通风等12个方面，对专用校车安全标准进行了详细而明确的强制性规定，成为中国校车发展进程中的标志性节点。

  黄海校车严格以国家《专用小学生校车安全技术条件》和《校车标识》两个强制性国标为标准，突出安全性和舒适性。而作为国内第一家拥有“专用校车”产品公告的客车企业，在《国标》实施一周年之际正式推出其“半长头”式专用校车，其意深远。

  记者看到，黄海校车霸气外漏，属纯正美式范儿。给人第一感觉就是结实、厚重，底盘高轮胎大，“卡车头+公交车身”的造型设计，具有鲜明的“美式”校车特点。车头下沿粗大的全钢保险杠，增加了前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区。发动机前置，即使意外失火也不会影响到车身。

  全车采用醒目的“校车黄”配以防擦条和反光板，配备有自动翻转的停车信号臂。值得一提的是，车辆的前上方和后部配置了多种警示灯，可在车辆行驶过程中或停车时像交通信号灯一样闪烁，提醒前后车辆注意避让。

  走进车厢内部，突出的感觉这款校车比普通的校车要宽大，目测座椅间的中央通道有1.5米宽，这使得在发生紧急情况下逃生更顺畅快速。车内配置的为3+2式小学生专用座椅，配有安全带，座位和扶手均按照小学生的身材来设计，前方配有软化的防护板。侧窗采用下封闭上推拉式，防止学生在行车过程中将身体伸出窗外并保证车内良好的通风，同时配备有安全锤。设置在车后部的安全门，由于中间通道没有任何障碍物，大大提高了通过性。

  坐在驾驶座位上，人们会发现，类似于卡车的外摆式后视镜被移接到了校车上，多达6组镜片的后视镜和补盲镜让司机很容易就观察到车辆3个方向的即时状况，提高了行驶的安全性。仪表板上各功能按键应用起来非常方便，配备的GPS行车记录仪和监视探头，既保障了车辆按规定路线和时速行驶，又使得后方的校车监控中心可随时观测到车辆的行驶轨迹和车内外的影像，保障校车的行驶安全。

  威武中亲民“接地气儿”

  从外观来看，黄海校车，威武而高贵。但黄海校车全力表现它的亲民路线。张化良介绍说，在目前国内客车厂家纷纷上马新校车，校车市场如火如荼的竞争环境下，黄海客车基于美式校车设计理念，按照新国标标准精心打造的专用校车，为需要校车的地区提供更多样的选择。

  “黄海校车从来不做贵族，因为我们要在基于国家标准的基础上满足大众的各种需求。霸气外露的黄海校车，也细心地贴近民众。”张化良说。

  一向以“实用、适用”为研发理念的黄海人，立足于要造一款让“政府买得起、学校用得起、学生坐得起”的“国情式”校车。黄海第一代专用校车虽然在外观上与普通客车相差无几，但在封闭环式骨架、底盘大架都做了加强处理，前围的内部结构也与普通客车不同，安全性相对于普通客车大大提升。目前市场覆盖全国多个城市和地区，为成千上万个孩子的安全上学和放学回家提供着可靠的安全保障。

  当然，黄海汽车并不仅仅满足于第一代校车的水平。它一心一意地寻求更高的境界。全国人大代表、丹东黄海汽车公司董事长李海阳曾经多年为制定校车标准而奔走。国标出台之后，李海阳的心中更有了要做实校车产业的底气。作为我国最早生产专用校车和最早将专用校车推向市场的校车制造厂商代表，黄海汽车在校车领域的甄选抉择及深耕发掘，使得黄海校车如今快速发展并走在行业最前端，为“中国式校车”的推广普及奠定了基础。

  黄海校车一直坚持秉承符合国情的“中国式校车”安全运营理念，为中小学及幼儿园、校车运营商和服务商等相关单位提供完整的校车安全运营解决方案，从教育资源、交通环境、产品制造、维修保养、安全培训等多个方面进行校车安全运营模式分析，为用户量身定制合理而适宜的校车产品及服务。也因于此，校车成了黄海汽车新的增长点。

  黄海校车不追求销售数量，但在销售质量方面却一丝不苟，也正因为此，才有了宽甸模式、彰武模式、大连模式、新民模式等一个个更“接地气儿”的校车管理运营解决方案。

  校车运营，还需政府鼎力协助

  “那么，除了黄海企业自身的努力之外，社会的外在情形是否有利于黄海校车将来进一步发展呢？”

  面对记者的提问，张化良十分肯定地说：“应当说，中国对于幼儿园、小学校车安全的重视才刚刚开始。未来专用校车在各地的普遍使用是必然趋势。所以，不仅黄海校车面临极大的发展机遇，中国不少的客车制造商也看准这一机遇而正涉足这一领域。”

  “但是，有机遇不等于没有困难和问题。专用校车产业还面临不小的挑战。”张化良话锋一转。“虽然国家的校车标准出台了，但是，各地执行的细则还没有落实，这造成了校车购置和运营方面的问题。比如，校车购置这种事，主管部门是谁，并没有明确的规定。校车的驾驶员都是必须持有A照。一般的学校，并不可能专门去聘请一两位持A照的驾驶员，毕竟，成本开支太大。更重要的是，购置一辆专用校车，一般都在数十万元。学校如果有钱投入是好事，但如果学校没钱投入，校车购置就十分难，很可能成为一句空话。一句话，校车购置光靠学校，并不现实。”

  张化良建议，政府应当鼎力协助各地校车的购置和运营，多一些财政投入，甚至可以按照美国等西方国家那样，完全由政府买单，然后成立校车公司，这样可以确保幼儿园、小学可以有专用校车使用。

  “校车购置和运营，对校车厂商是一件利事，但对于中国无数的幼儿园学童、小学生等，更是一件安全上的大事。说穿了，这比什么都重要！”